无缝线路是指将钢轨焊接起来的线路 ，称焊接长轨线路 ，又因长轨中有存在巨大的温度力，故也称温度应力式无缝线路 。按焊接长轨条长度不同而有普通无缝线路和跨区间无缝线路 。前者的焊接钢轨长度一般为1?2km左右 ，在两长轨条之间设置2?4根标准轨用普通钢轨接头形式与长轨条连起来 ，形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段 ，并与车站道岔焊接 ，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头 ，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区 ，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化 。上述两种无缝线路的长轨条两端存在具有一定伸缩量的伸缩区 ，长度一般为50?100m ，中间部分为无伸缩的 、温度力最大的固定区 。与上述两种无缝线路不同的是放散温度应力式无缝线路，它又分为自动放散和定期放散两种。前者是在焊接长轨条两端设置伸缩调节器自动释放钢轨中的温度力 ，它主要用在高速铁路和桥梁上的线路。后者是把钢轨内部的温度力每年调整放散1?2次 ，放散时，松开焊接长轨条上的全部零件 ，使它自由伸缩 ，放散内部的温度力，在一定的轨温条件下把扣件全部扣紧而锁定 。它主要适用年轨温差较大的寒冷地区 。但由于放散温度应力比较繁杂，故很少采用。
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求？
一般高速铁路尤其是电气化高速铁路都需要无缝钢轨 ，目的是为了减震 。当然有些地方上的支线可能就没有 。无缝钢轨无缝线路是由许多根标准钢轨采用“现场热铝焊 ”和“气压焊 ”的方式 ，联结成长轨条铺成，一般长度为一两公里 ，进一步联结就可以铺成长达几十公里甚至更长的超长无缝线路。答案补充
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的 ，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上 ，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法 ，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法 ，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下 ，以供参考 。
1.铺轨门吊走行轨的安装
铺轨门吊是洞内轨排 、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一 。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便 、快捷 ，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备 ，从而满足不同工程施工需要 。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重 ，为保证走行轨钢轨的支承断面 ，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨 ，走行轨支承点间距为1.0m.
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩 ，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设 。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构 ，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时 ，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接 。
2.钢筋网的铺设
针对地下线整体道床 ，钢筋网采取在洞外下料加工 ，洞内绑扎焊接的作业方式布设 。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段 ，一捆一捆分散布置后 ，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距 ，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓 ，并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置时避开结构筋 ，钉入深度110mm ，露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时 ，可以不与道床钢筋绑扎 。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求 ，每段道床块两端第一根横向箍筋为8mm×50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接 ，并保证各纵向钢筋的电气连续 。
3.埋入式长轨枕轨排的组装
轨排组装前须做好配轨计算 ，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件 、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算 ，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算 ，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头 。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离 。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对 ，相差量不得大于3mm.
轨枕按照设计规定数量等距悬挂 ，前后两块间距允许偏差为±10mm.过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧 。轨枕应与钢轨中轴线垂直 ，内外对齐 ，并根据不同地段组装不同型号扣件 。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上 ，后铺设者在下 ，顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台完成 。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上 ，组装成25m轨排 。
4.轨排洞内的运输与组织
轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上 ，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。
施工注意事项：
⑴装车时轨排间应放置垫木 ，且后铺轨排先装车 ，先铺轨排后装车 。
⑵运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固 。轨道车走行时速不大于5Km/h，且前后派专人防护。
⑶停车时要及时放入铁靴 ，防止平板车滑行。
⑷两台龙门吊共同作业时 ，要专人指挥，口令统一、清晰 ，司机操作熟练 ，配合默契 。
5.轨排铺设与轨道状态的调整
本标段地下线整体道床轨道主要采用“轨排架轨法”施工及整体道床一次浇筑工艺 。
5.1轨排架设
利用DP-10铺轨门吊将轨排吊装至作业区段，铺轨门吊配合轨道支撑架进行轨道架设。采用特殊设计轨架及施工方法实现了整体道床的一次性浇注 ，轨架设计采用钢轨上承式支撑结构 ，钢轨支撑架设置间距按3m左右设置 。直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向 。并将各部螺栓拧紧 ，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟 、结构沉降缝等布置冲突时 ，前后适当调整轨枕及支撑架，轨枕布置应满足规范要求 。在安装轨架时在丝杠外套PVC管 ，施工完毕后予以凿除 ，用同标号混凝土填塞工艺孔 。
5.2轨道状态调整
轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调 、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整 。经过精调后 ，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求 。允许偏差应符合《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））的规定 ，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。
5.3钢筋加工及绑扎
钢筋加工安排在基地完成 。钢筋加工需注意：不同道床结构 、不同断面尺寸 ，在直 、曲线地段钢筋尺寸的差异及变化情况；钢筋加工时 ，要求对钢筋使用的规格、尺寸及使用地段进行分类 、做好标识，防止现场施工钢筋拉乱 、混用 。整体道床使用的钢筋在基地安排装车 ，轨道车运输至前方 ，DP-10铺轨门吊吊运至施工作业面，轨道架设完毕后安排人员进行钢筋绑扎作业。钢筋网的绑扎中注意：钢筋混凝土的保护层厚度 ，钢筋网横平竖直 ，间距均匀，满足规范要求。钢筋焊接施工中需注意 ，除满足规范中钢筋焊接的要求外 ，还应满足整体道床杂散电流防护的要求 。
5.4水沟立模及伸缩缝板安装
采用特殊设计的水沟模具，根据道床排水沟的断面及同钢轨的相对位置进行设计，同既有轨道扣件螺栓用卡槽连接 ，纵向连续的两块水沟模板采用“企 ”口形搭界 。水沟位置混凝土同道床混凝土的达到了一次性浇注成型的目的。根据轨顶高程同排水沟底的相对高差来控制排水沟底高度 ，通过排水沟固定架的高程调整螺栓，调整排水沟的高程 。确保设置的道床排水沟平直、圆顺 、美观 。
整体道床U型槽及洞口50m范围每6.25m 、地下段一般及中等减振地段每12.5m左右设置一处伸缩缝。道床伸缩缝板采用20mm沥青木板 ，与道床面平齐 ，并以沥青麻筋封顶 。
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本文概览：无缝线路是指将钢轨焊接起来的线路，称焊接长轨线路，又因长轨中有存在巨大的温度力，故也称温度应力式无缝线路。按焊接长轨条长度不同而有普通无缝线路和跨区间无缝线路。前者的焊接钢轨长...