[汽车之家?冷科技]?要说最近正火的几款两厢车 ，想必本田思域HATCHBACK（以下简称两厢思域）绝对位列前三甲 ，单凭这个非常“TYPE?R”的造型就可以说圈粉无数，也正因为如此 ，包括我身边的不少好友开始了他们满脑子的“骚操作 ”：如何把一台两厢思域改成思域TYPE?R？说实话 ，这并不容易，甚至于可以说二者除了设计上有很大交集之外 ，在硬件方面远不是移植“机波电 ”就能达成目标 。
-?写在前面
先别喷 ，我知道但凡理性点的车迷朋友肯定明白这俩绝不是一回事，更不会有人觉得两厢思域换个发动机就是TYPE?R了（键盘侠不在讨论范围内） ，所以本文主要是跟大家简单聊聊普通版本和性能版本之间的差异 ，以及一套并不太常见的前悬架 。○?动力总成替换的可行性猜测
移植一套动力总成有多难？这件事其实挺矛盾的，对于模块化平台化设计车型来说，有一部分可以实现“原装位替换” ，即利用原厂副车架和前纵梁兼容设计特点 ，简单变更一下动力总成支承就能实现简单移植（当然，这种后期移植的方法是很难达到原厂装配水准） ，而还有相当一部分车型会根据不同动力规格与定位差别 ，变更副车架与硬点设计，移植起来比较困难 ，需要重做或大改结构。 也就是说 ，想要做到整套移植方案，我们就要看原厂的这两款车型究竟在副车架 、动力总成支承等硬件方面究竟有多大差异 ，是轻微改动后允许相互兼容替换 ，还是完全两套结构，这就要看不同品牌不同车型在开发设计上会采用什么逻辑思路了 。 当然 ，这一结果并不意外 ，毕竟和思域TYPE?R相比，两厢思域仍旧有着更浓重的“年轻买菜车 ”定位，而非真正意义上的钢炮 。所以那些梦想着要无限接近思域TYPE?R的玩家们 ，这恐怕不是什么好消息 ，当然真有实力玩移植的大佬，可能兜里的钱都能买一台原厂思域TYPE?R来玩玩了吧。○?“机波电 ”之外 ，悬架结构竟然也完全不一样！
其实上面聊动力总成移植 ，相信对于不少车迷来说都心里有数，而我更多是想让一些“小白爱好者”知道一件事：移植动力总成绝对不是有这个型号就能随意替换 ，即便它们同属一个车型也有很多不通用的结构设计 ，什么“XXX原装位移植XXX ”这种事反而属于少数 。 这事儿就很有趣了！因为在当代我们常见的一些“小钢炮 ”里面，替换悬架硬件结构的事可不多见 ，基本上大家比较共识的套路都是在原有结构上进行调整 ，换减振器 、弹簧、防倾杆并重新标定匹配，整套硬件结构变更究竟是出于什么考虑？ 当下这个时代的“钢炮”们 ，为了让大马力的发动机能安定输出 ，降低大马力的驾驶门槛，不少厂家更青睐于提供一套四驱系统，诸如大众高尔夫R 、奔驰AMG?A?45 、奥迪RS?3、福特福克斯RS等紧凑性能车都这么做 ，大于300Ps的前驱钢炮目前在售的已然寥寥无几 ，想做“最速前驱车 ”，摆在面前的一大障碍正是如何减少扭矩转向对于驾驶的影响 。 扭矩转向听上去感觉可能不是啥大问题 ，而且对于扭矩较小的前驱车来说 ，这种现象并不明显。但对于追求操控与动力的钢炮来说，尽可能减少对驾驶的影响至关重要 ，所以思域TYPE?R是如何在差速器不居中的情况下 ，配合中间轴+万向节优化方案，进一步优化扭矩转向问题的呢？ 也就是说 ，即便你移植了思域TYPE?R的整套动力总成 ，两厢思域也做不到思域TYPE?R对于扭矩转向的控制能力 。同时也因为悬架结构的改变，理论上二者的操控特性也会存在一定区别 。所以两厢思域想要进化成TYPE?R？似乎还有很长的一段路要走。 采用这种悬架抑制大扭矩前驱扭矩转向的车型并非思域TYPE?R一款 ，通用的HiPer-Strut悬架也是一个道理 ，福特也曾出现过类似的解决方案。至于说这种悬架为何没能大面积推广，我个人猜测还是成本原因，毕竟你给一台小扭矩前驱买菜车上这么一套悬架除了凭空增加成本也没什么意义 。编辑点评：
简单来说 ，两厢思域和思域TYPE?R在动力总成与前悬架结构上都有不小差异 ，就这咱们还没聊白车身刚性差异和调校等方面的区别呢，加上我们最近出炉的加速成绩（想看两厢思域手动版测试？点我） ，两厢思域轻改提升就好 ，别琢磨“硬贴 ”思域TYPE?R了，真差挺远的 。（文/图?汽车之家?舒宁）两厢性能小车 ，也就是俗称的“小钢炮” ，是玩车一族中不可或缺的重要组成部分。这一车系中比较著名的如：奔驰A45-AMG 、宝马M135i 、褔克斯RS、高尔夫R等等，当然这其中必须包括今天要聊的主角——本田思域TYPE-R！
本田思域TYPE-R是个怎样的角色？
TYPE-R可以看作是本田思域的性能版本车型 ，就好像AMG相对于奔驰 。首款TYPE-R于1997年推出 ，是基于第六代思域的性能版本SiR改装而来，外观和普通版本最大的区别在于使用了红底的车标 ，这也成为了日后TYPE-R的标志性象征 。本田思域TYPE-R以其强劲的动力曾经成为纽北最快量产前驱车记录的保持者。虽然它比普通版思域要贵上两倍 ，但比起性能相近但动辄百万以上的纯跑车来说，还是无愧于“平民超跑”的称号，从而成为万千车迷心中的信仰之车 。
信仰之车原型即将登陆国内
虽说性能车在价格上相对于纯跑车属于“亲民价 ” ，但对于工薪阶层来说还是可望而不可及 。入手一台外观近似性能版的原型车 ，然后根据自己的能力去改装无疑是大多数车迷的现实选择。大众高尔夫 、福特福克斯早已经合资生产多年，让普通人用十几万的价格就可以圆上部分赛车梦 ，反观本田 ，其实早在2016年巴黎车展就发布了两厢版思域，次年便在北美正式上市了 ，但却迟迟未能引入国内 ，令喜欢这款车的人们望洋兴叹 。
好消息来了！在1月9日召开的本田2020中国媒体大会上，官方终于公布了思域两厢版将在2020年内与国人见面 。从东风本田最新的申报图中可以看到 ，国产两厢版思域与海外版保持高度一致 ，车头车尾的运动大包围 、中置双出排气管、一体式的原厂尾翼配合醒目的高位LED刹车灯，即便是这样一台未经任何改装的原厂素车就已经颇有几分TYPE-R的神韵。
至于内饰方面 ，大体布局应该基本上与三厢车保持一致 ，但有可能如海外版根据不同款型在细节方面进行调整和区分 。动力配置上，目前在售的2019款三厢思域分别搭载1.0T和1.5T两种动力总成，估计两厢版也会延续这两种动力搭配 ，毕竟本田的L15B发动机在国内口碑不俗 。唯一的悬念是在变速箱方面 ，两厢车是否搭载6MT手动变速箱？从理论上讲，既然要走TYPE-R的运动性能路线 ，手动挡是必须要有的 ，那种操控的乐趣也正是玩车的精髓所在。
如果合资车阵营中出现了两厢思域这样强劲的对手，高尔夫和福克斯会不会紧张不得而知 ，但对于东风本田而言 ，两厢版车型则是在售三厢版的一个有力补充，可以使自家的产品线更加完整和强大。而对于那些本田思域的铁粉来讲 ，这样一台十几万的两厢思域可以至少在外观上接近心中的信仰神车TYPE-R 。唯一略感遗憾的是 ，原本很有可能在4月份北京车展亮相的两厢思域由于疫情的原因要延期至9月底了，真可谓好事多磨 ，让急于一睹新车芳容的车迷们又要多忍受几个月的相思之苦了 。
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希望本篇文章《两厢思域换个机器就是TYPE R？》能对你有所帮助！
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