2020款川崎Z1000标准版及Z1000R Ohlins后避震版新色登场 ，作为Z系列前任旗舰街车 ，在Z H2推出之后川崎并没有放弃Z1000的更新，虽然在Z900和Z H2之间显得略有尴尬。
Z1000标准版
川崎将Z1000行车电脑程式经修改后 ，使马力输出较畅顺 ，油门操控更得心应手 。而排气喉加入新的催化，通过严格的欧4排放标准 ，表版加入了的档位显示及换档提示功能 ，当发动机转数到预设区域，并可自行调校在不同转数亮灯的功能非常实用 。
41mm SFF-BP倒立前叉油压经新的修定，提升吸震功能及舒适性。尾避震行程亦由122mm增至135mm(R版Ohlins S45DR1S避震行程是131mm) ，强化运动性能 。另外 ，前后指挥灯形态较2016款更尖锐，后镜增加了调较的角度 ，骑士观看后方角度更大 。2017新款牛角亦入了五段距离调较 ，方便不同骑士的手形与习惯。
Z1000 R版
Z1000 R除以上的改良外，还拥有独特的配色及拉花 ，与Ohlins尾避震的**互相呼应 ，另有Z1000 R Edition版的防花保护贴 。在装备方面，R版改用现时顶级街车流行采用的BREMBO M50卡钳也是赛道的利器 ，而前碟亦配上BREMBO 310mm浮动刹车碟 ，提升刹车效能，R版前后均用上圆型刹车碟 ，有别于标准版的菊花碟 。
为了加强R版的转向及直路行驶表现 ，尾避震改用设有全调校功能的Ohlins S46DR1S，而外置的旋钮方便骑士调校尾避震的吸震性能，据厂方讲前叉也经过重新设定 ，以配合新的尾避震。
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川崎z1000油耗
大家好，欢迎大家来到这 ，在这里每天都会有不同的内容 ，最新鲜 、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：全国最年迈的川崎摩托车骑士 ，车主年纪59岁 ，出门都让着他
前言：很多人都知道在国内有不少驾驶摩托车的老大爷们，虽然年纪不小了 ，但是对于这类人群来说 ，出门驾驶摩托车也是一种生活的乐趣，以及步入老年后的一种享受了 。
最近 ，在国内某街头采访了全国最年迈的一位川崎摩托车骑士 ，车主年纪59岁，出门都让着他 。
据悉，这位老大爷的座驾是一辆川崎Z1000 ，国内指导价为17.4万 ，落地19万上下，定位街车 ，马力174匹 ，配的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，峰值扭矩111牛米 ，百公里加速仅需3.38秒即可完成 ，动力强悍。
这款川崎摩托车前后配17寸轮毂，自带ABS系统 ，车头的设计酷似“大蟒蛇” ，车长也只有2045mm，操控不差 。
这样一位年迈的川崎Z1000骑士出现在街头 ，车主年纪59岁 ，车价6位数，出门都让着他 。
原来，在国内能够驾驶川崎Z1000的老大爷就比较少了 ，因为这个岁数驾驶大排量机车 ，没点技术可不行。对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢 ，欢迎大家在下方评论区留言告诉我 。本篇文章内容属于原创内容 ，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
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这是川崎这半个世纪以来造的最经典的十台车！
今天 ，编辑介绍的是关于汽车的知识。 因为汽车每天都在使用，所以经常面临各种各样的问题 。 例如 ，川崎z1000油耗的问题 。 如果你也想知道的话请看编辑的介绍。 希望能帮上忙 。
根据川崎z千的朋友们在网上的实测数据 ，川崎z千的实际油耗在7L/100km左右 。 根据个人的行驶生活习惯和道路状况，其油耗表现症状有必要的差异。
关于川崎z千：
川崎z千是川崎摩托车生产的跨界摩托车 ，截至2019年7月 ，市面上川崎z千的平均零售价为165000元。
车身主要参数中，川崎z千长*宽*高分别为2045mm*1055*790mm 。 其中座位高度为790mm，最小地面高度为125mm 。 川崎z千的空车质量为221kg ，汽车油箱容量为17升 ，标配ABS车轮防抱死系统。
在发动机方面，川崎千使用排气量为1043cc的四冲程水冷发动机 ，最大功率为104.5kw ，最大扭矩为111Nm 。
相对于老款，最新款川崎z千搭载了KTRC跟踪调节系统 ，其三级设置可以应对复杂的路况 ，进一步增加了长距离行驶时的骑手舒适度 。 汽车前后悬挂采用高规格可调式设计，前方41mm管径采用倒立前叉 、后方可变式水平连杆式单枪 ，提高川崎z1000的操控性。
要选出KAWASAKI这半世纪内最好的10台摩托车 ，你的心中会出现哪几辆？其实这类的问题永远没有让所有人满意的回答，因为年份越新的车款在造车工艺上绝对比老款车要好的多 。而老款车型在我们心目中的地位更是千金难买的 。
前几年国外的媒体们就这个问题 ，以“相同时代下绝对领先对手 ”和“对市场有着重要改革意义 ”两项为标准选出了十台Kawasaki旗下的经典车型 ，让我们一起来看看吧！
10?
第十名?ZX-6R（2003）KAWASAKI向来以野蛮狂暴的硬汉作风著称，对于榨出最后一滴性能有着毫不妥协的坚持，2003推出的ZX-6R便是最好的范例。当其他车厂都采用相对稳定的600cc引擎时 ，KAWASAKI将疯狂的636cc引擎导入 。而USD倒叉和辐射卡钳的配置 ，更是将MotoGP等级的赛车配备，首度搭配在市售车上 ，为600cc仿赛树立新的标竿 。
9?
第九名?ZX-10R（2011）KAWASAKI于2004年首度推出公升级仿赛的ZX-10R ，经过数次的改朝换代，2011年推出的ZX-10R已逐渐完美。这代的ZX-10R也让KAWASAKI这几年在WSBK大放异彩 ，连续夺得车手和车队冠军 。当然新一代的ZX-10R已经于2016年推出 ，在强劲的马力下注入更多电控系统，除了承袭当年的魅力风采 ，更将忍者推向颠峰 。
8?
第八名?ZXR750
当年WSBK还是750cc赛制的时候 ，为KAWASAKI赢得冠军头衔的就是这台ZXR750。这台当年红极一时的车款，可是KAWASAKI?SuperBike的原型车款。这台车从1989年的H1开始 ，一直发展到1993年的L?type ，而RAM-AIR进气口从双边对称的形式改为单边的特异外型，后来被ZX-7R取代 。
7
第七名?GPZ750?turbo
在各家车厂大玩涡轮增压的80年代，KAWASAKI是最晚推出涡轮车款的厂家 ，但是GPZ750?turbo却是同级车款里性能最优异的 ，除了750cc四汽缸涡轮增压引擎外，还加入喷射供油系统 ，尽管对于KAWASAKI而言 ，早在1980的Z1000时就搭载喷射供油了，但在当时却是相当先进的概念 。
6?
第六名?KR1-S80到90年代间 ，二行程的运动车款是追求重量轻、高性能的首选 ，然而在众多车款里要挑一台最快的，那就非KR1-S莫属了 ，虽然现在还存留可用的KR1-S非常的少 ，但若要提到速度与操控，它可是当年的第一把交椅。
5?
第五名?H1?Mach?III
这台叫做H1?Mach?III的重机 ，早在RG500和RD500等二行程赛车称霸GP之前 ，KAWASAKI玩的就是三缸二行程街车 。这车的加速性能在当年可是全世界第一，1/4英里只需要12秒多，极速超过190 。但是该车配备性能不足的鼓刹和不怎么样的操控 ，也使得这台车有个「寡妇制造者」的称号......
4?
第四名?H2?Mach?IV
这台H2并不是近几年才诞生的车款 ，早在1971年KAWASAKI为了摆脱寡妇制造者的称号时，便推出H1的改良版H2 ，二行程引擎从500cc升级到750cc ，输出更为猛爆，制动改为当时颇为先进的碟刹系统 ，整个操控上也有明显的提升 ，在当时可是赢得翘头王（The?Wheelie?King）的称号。
3?
第三名?GPZ900R
在1984年，这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表 ，仿赛的外形和轻量化的全铝合金车架 ，再加上狂暴的加速性能，让GPZ900改写了当时的最速的世界纪录 。眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感 ，没有错 ，GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在壮志凌云里驾驶的车款！
2?
第二名?NINJA?H2KAWASAKI过去旗下名为H2的车款，都是性能车的代表 。机械增压 、200匹的高性能输出 、夸张的空力套件，这就是KAWASAKI再一次为机车界的竖立新标竿的作品 ，为了保持榨干性能的传统 ，推出了赛道版的H2R，不仅在外观上采用大量的碳纤维 ，马力更达到惊人的300匹 ，再次为KAWASAKI的造车工艺增添一个里程碑。
1?
第一名?KAWASAKI?Z1本次的经典名驹宝座，非属传奇经典的KAWASAKI?Z1莫属了 ，903cc的直列四行程四缸引擎 ，是当时第一台使用双凸轮轴设计的量产车，再配上碟刹和电动启动 ，在当时为川崎奠定高性能机车的基础 ，而Z1这台车款，也是奠定往后Z系列家族的起源 。这台已经停产40年的经典 ，也将会在今年的东京车展中以Z900RS的面貌重出江湖 。
原文来自国外媒体visordown
以上的这几台车是否有你中意的车型呢？猛戳评论区 ，我们一起来聊聊！
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评论列表（4条）
我是格瑞号的签约作者“贸明璨”！
希望本篇文章《“大蟒蛇”更新实力依然强劲 川崎Z1000新款到港实拍》能对你有所帮助！
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本文概览：2020款川崎Z1000标准版及Z1000R Ohlins后避震版新色登场，作为Z系列前任旗舰街车，在Z H2推出之后川崎并没有放弃Z1000的更新，虽然在Z900和Z H2之...