10代雅阁一箱油能跑700至800公里，10代雅阁是广汽本田旗下一款中型车 ，其长宽高分别为4893毫米、1862毫米、1449毫米 ，轴距为2830毫米，油箱容积为56l。10代雅阁采用的驱动方式是前置前驱 ，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架 ，后悬架使用了多连杆式独立悬架 。动力方面，10代雅阁搭载了1.5升涡轮增压发动机 ，最大功率为143千瓦 ，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为260牛米 。
十代了 ，哪款雅阁才是最经典？
该款车是2018年4月的。
根据查询太平洋汽车网得知 ，第十代雅阁是在2018年4月份上市的 。这是本田公司对雅阁车型的一次重大升级，标志着雅阁车型进入了一个新的时代 。
第十代雅阁的外观设计非常吸引人。它采用了飞翼式前脸设计 ，格栅上部与两侧细长的大灯相连 ，视觉上更加宽敞 。结合细长的机头造型，在雅阁车头营造出简约运动之美 。这种设计使得雅阁在同级别车型中独树一帜，非常引人注目。
本田雅阁可谓是本田汽车的名牌 ，从诞生至今 ，其定位和经营都非常成功，也紧跟着时代的步伐 ，因此其在北美和中国市场都十分成功 ，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片 。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程 。
初代雅阁
1976年
1950年代，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源 ，由于汽车工业和摩托车工业及其接近 ，本田为了开拓更大的市场，直接投入到汽车市场大众。
1972年推出了思域 ，并且打火成功 ，接着美国石油危机，将低排量的思域打入美国 ，瞬间获得了市场份额 。
由于思域实在太小 ，需要一辆比思域大的车型，因此，本田针对需求市场 ，研发了雅阁 ，一旦投放到市场当中，又瞬间成功 。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大 ，只有4.45米 ，还不如现在的紧凑型汽车，其排量也仅为1.8L ，搭配5速手动变速箱 ，而且还是三门车型，4年过后 ，才推出了4门车型。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功 ，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂，1981年 ，美版思域和雅阁直接在美国投产。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后 ，其外观尺寸更大，排量虽然没有变化，但动力系统增加了电喷控制 ，动力进一步加强 。
同时雅阁配备随速助力转向 、车载导航 、可调高度悬挂的汽车 ，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置 。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位，80年代中期 ，汽车审美进入了空气动力学概念年代 ，所有车辆都非常注重空气动力学的设计，因此雅阁的外观设计都遵循此道 ，制造出非常符合当时审美的外观车型。
雅阁也保留了三门车型 ，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计，成为了当时的经典车型 ，当然 ，排量也增加了2.0L发动机 。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求，又回归到固定大灯造型当中 ，同时 ，这一代雅阁的尺寸进一步加大，尺寸已经增加到4.7米 。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车，取消了三门掀背并增加了五门旅行版。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机 ，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱 。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆，雅阁从这一代开始进入国内市场 ，不过通过CDK方式生产 ，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场，当然 ，名字肯定不是雅阁了 ，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术 ，更是首次出现2.7升V6发动机 。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产 ，虽然是1998年的车，但路上还有非常多的保有量 ，仅这个就十分惊人了 ，当然，一辆22年的车，是一副非常好的广告名片了。
这代雅阁分为美版 、日版和欧版3个版本 ，国产的六代雅阁以美版为基础 ，并与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本大一些 。动力方面使用2.0升 、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机 。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次 ，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列 ，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代 ，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型。此时的雅阁贴标更是“广州本田” 。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版 ，国产的同样是美版雅阁，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻 ，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看 。
发动机是2.0升 、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机 ，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式，变速箱为本田的5AT。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言 ，直接就是回答客户“有现车 ，什么时候要？ ”，随后直接签单提车开走。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来，尺寸更大 ，排量更大 ，满足了更多市场需求，东风本田看到雅阁的表现如此只好 ，就引入了欧版雅阁 ，也就是思铂睿来分割市场，结果 ，销量12年来都未获得成功 。
可以看到 ，雅阁的名字比思铂睿更加成功，而不是车型的问题了 。
V6发动机排量提高至3.5升 ，顶配车型的价格也接近34万 ，妥妥的“雅阁王 ”啊。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图 。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白 ，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作 ，让车型成为全球车型 。
这一代与上一代相比 ，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大，但没有太多提升明显的地方 ，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊 ，V6发动机回归3.0升，这也是最后一代拥有大排量 、自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统 ，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头 。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来 ，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了，如今的雅阁外观设计更加符合 ，此车一出 ，市场大热，当然 ，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人 。
动力上 ，这是全面涡轮化的一代雅阁，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当 ，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱。
雅阁的历史说来不长 ，但已经是2代人的记忆了，这种口碑宣传可谓威力巨大 ，很多汽车品牌应该好好学习 。
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