当 HTC 宣布  ，美国 AT&T版本的 HTC One X 不会拥有四核心 Tegra 3 处理器时

，不少美国群众的直觉反应是：这真是一个该死的耻辱  。对于 HTC One X 的处理器核心数量问题，美国人民很不高兴我们对多核处理器的理解往往是：同一个任务分配给多个核心同时去做  ，可以比单核心节省不少运算时间
，核多力量大嘛

。但事实往往与我们所想的有差异。设想一下
，如果一个天才可以花费 5 年的时间编写出 Windows 7 系统 ，那么是不是 60 个天才同聚一堂
，只要花费一月的功夫就可以编写出 Windwos 7？好吧
，也许你能理解我们要说的东西了 ，接下来让我们来看看几种常见的多核神话 ，并分析下它们是怎么产生的  。多核神话1：也就是那么一块破芯片如果一台手机不是特别的奇葩

，那么它身上装载着的 CPU 肯定都是采用 ARM 架构的
。ARM 公司位于英国，里面有不少疯子科学家  ，他们只负责卖架构

，并不参与生产之中
。而芯片厂商则需购买 ARM 架构授权，在融入自己的特色后生产出最终的芯片 。ARM 架构关系图按照 ARM 的规定  ，手机、手持设备的 ARM CPU 一般用Cortex Axx划分等级
。目前 iPhone 4S 上搭载的 Apple A5 处理器就是采用了 ARM 的 ARM Cortex A9 双核心架构

，而较老的 iPhone 4 则搭载使用 Cortex A8 架构的单核心 A4 处理器
。国际版 HTC One X 上的 Tegra 3 四核 CPU 采用的是 ARM Cortex A9 架构，外加 Nvidia 自行加入的第五个核心  ，而 AT&T版的 HTC One X 采用的是高通 Snapdragon S4 双核处理器
，采用 ARM Cortex-A15架构 。现在的事实是
，单核 Cortex-A9芯片确实可以完虐单核 Cortex-A8芯片 ，但四核 Tegra 3 和双核 Snapdragon S4 性能谁更优秀
，恐怕只有使用者做过对比后才能知道 。多核神话2：芯片数加倍则性能加倍2+2?2+2天真无邪的少年都曾以为索尼依靠 8 核 CPU 可以模拟地球
，但 PS3 的事实却给了他们一个结结实实的大嘴巴子

。关于芯片的性能并不是简单的加减法 ，抛开运行效率和多核优化不说 ，单核到双核

，双核到四核，电力和内存已经成为了手机及平板上多核运算的瓶颈。双核并不一定比单核快一倍  ，四核当然也不一定会比双核快一倍  。多核神话3：所有核心能同时工作因为某些软件原因

，许多时候核不能尽核所能60个天才并不能一直保持同时工作状态，核也是这样

。目前的智能手机操作系统都支持多线程处理  ，但是程序执行是否动用了多线程还要看那些 IT 民工的工作态度。一个很简单的程序没有必要使用多线程

，一些很复杂的程序有时也会偷懒不用多线程，毕竟 IT 民工们可不喜欢不停地 Debuging  ，著名的 EA 公司就一直在证明给我们看  。多核神话4：多核更省电在这里举个简单的例子
，如果把 CPU 的频率比作汽车发动机的转速
，多核比作多缸 ，很明显这部汽车可以获得极高的速度
，而代价是非常耗油
，而多核 CPU 也是如此 ，同样的工艺制程下 ，更高性能的代价是更多的用电量

。多核神话5：CPU 是手机的大脑 CPU 快一切问题都解决了HTC 的 One 系列那神一般的拍照速度吸引了不少人的眼球

，很多人认为这是四核处理器的功劳，实际上  ，你找错人了。HTC 为大部分 One 系列手机都内置了一颗专门的拍照图像处理芯片

，它会把摄像头的运算请求都处理掉，而不用经过那冗长又繁琐的数据总线去请求 CPU 处理器数据  。如果少了那些专门的处理芯片  ，iPhone 4S 和 One X 的拍照都将成为笑话除了专门的处理芯片

，GPU（图形处理芯片）在手机的性能上也占有很大的比重
。在手机上播放视频  、录制视频都要运用到 GPU，而运行 3D 游戏的速度和性能  ，也与 GPU 有极大的关系
。新 iPad 的 A5X 处理器在 CPU 部分丝毫没有改变
，为啥它就能成为新一代 iPad 的大脑？因为它内置的图形处理芯片已经升级到了 8 核心 。四核肌肉 Android 机 HTC One X

、双核 iPhone 4S 和万年单核 Windows Phone
，谁的性能又更强？好吧 ，这个例子举得不太恰当
。在微软举办的手机速度挑战赛中
，Galaxy Nexus 已经击败了 Windows Phone 手机
，这点微软自己也承认 ，但这并不意味着四核在任何情况下都能胜过单核
。操作系统本身的效率在其中起到了至关重要的作用 。3个操作系统的性能和其所使用的开发语言也有很大关系许多人难以相信 ，搭载单核 CPU 的诺基亚 Lumia 900 也会有很流畅的运行效果

，然而事实却是如此，Lumia 900 的流畅度可以秒杀大部分双核 Android 肌肉机  ，其中有很大一部分原因是因为操作系统的不同 。影响操作系统运行效率的因素有太多太多

，Android 系统之所以运行效率不高，它的 Dalvik 虚拟机机制占有很大一部分  ，并且 Java 的垃圾回收机制不佳也导致 Android 手机在运行了多个程序后会有一卡一卡的感觉

。而 WP7 和 iOS 在这方面就做的不错

，微软和苹果在操作系统方面毕竟是身经百战见得多了。所以，要在多核、少核手机之间进行对比  ，请确保它们用的都是同一种操作系统  。别太在意分数总结如此之多的神话传说让盲目的消费者越来越盲目
，而手机制造商之间的核战争也越来越激烈

。虽然多核心确实是 CPU 未来发展的走向
，但是就现在看来 ，核心越多并不等于性能越强
，在许多情况下甚至相反。

最近一段时间
，特斯拉又火了大家都知道吧？首先是一段特斯拉Model?3在AEB测试中撞飞假人的视频在网络上被疯狂传播；之后又因内部员工禁止说“韭菜”一词登上热搜榜；再然后就是因内部系统瘫痪 ，全球性网络中断 ，导致特斯拉市值短短一天时间就蒸发了409亿美元（约合人民币2784亿元）引发关注  。

这三条消息每一条都足够爆炸

，接下来笔者就挨个分享给大家

。首先就是前段时间网友广泛关注的特斯拉AEB测试视频，经网络查找发现这是一段出自新宝骏智能挑战赛活动上的现场测试视频。根据网络曝光的视频显示  ，在移动假人横穿测试中特斯拉并没有如预想般采取应有的安全措施

，直接将假人撞飞  。

网络上因此事引发的争议声也越来越大，一方是以特斯拉授权微博账号“特斯拉客户支持  ”发表的“汽车行业检测专业性强  ，任何非正规官方检测且断章取义的视频

，只会误导广大群众和消费者，且对整个汽车行业带来伤害

”观点；另一方则是网友以及一些媒体人发表的特斯拉在安全驾驶辅助功能方面存在质疑的言论
。

对于这两种观点双方都拿出了一定的证据  ，站在测试不够严谨的一方首先拿出证据表明此次测试的不规范性
。证据就是在测试中共同参与的新宝骏RS5的测试截图
，根据截图可以发现在特斯拉Model?3和新宝骏RS5的测试中假人的启动时间并不严谨
，很明显可以看到特斯拉Model?3在测试中假人的启动时间要晚一些 。

而对特斯拉安全辅助驾驶系统存在质疑的一方 ，则拿出了一些海内外关于特斯拉在这一方面测试的成绩作为证据
。例如
，特斯拉Model?3在2019年美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中
，主动刹车都未能达到预期效果
。

在欧洲NCAP一个系列五次测试中 ，特斯拉Model?3也都没有做到自动刹车以避免与行人相撞 ，而同期参与测试的凯美瑞以及雅阁车型都有多次测试通过 。与此同时

，网友们还找出了多起关于特斯拉?Model?3的测试视频，大多都是表现极差 。

虽然关于特斯拉在智能驾驶层面的安全技术  ，网络上有褒有贬

，但对于这款曾获得来自全球三大洲车辆安全部门最高评价，被认为是有史以来世界上最安全乘用车的特斯拉Model?3到底安不安全  ，笔者并不敢妄作评判

。

笔者更加好奇的是

，纵观整个汽车发展史，自动驾驶安全辅助系统这项新技术  ，相信无论哪款车都不敢百分百保证其安全性和可靠性。豪华三巨头甚至安全标准最高的沃尔沃
，在全球众多测试中也都曾多次有过败绩  。

例如
，奔驰E300L在国内某测试中 ，在20km/h的时速下主动刹车都未能采取应有措施
，而是直接将假人撞倒；沃尔沃XC60同样在中汽研的“鬼探头”测试中以40km/h将假人撞飞
，可见目前整个汽车行业在智能安全驾驶辅助层面的技术都不成熟 ，而并非仅特斯拉

。

第二件事就是最近登上热搜榜的特斯拉“韭菜  ”事件 ，相信大家对于特斯拉为何对“韭菜
”这个词语如此敏感都很清楚。所以很多网友对特斯拉内部禁止员工说“韭菜
”一词和食堂禁止出现与“韭菜 ”相关的食物这种奇葩要求也都很理解

，也非常愿意相信这件事情的真实性  。

但其实这件事并非如大家想到的或者听到的那样，特斯拉官方表示“这个事情不存在  ，完全属于莫须有
”

，特斯拉全球副总裁陶琳也回应称食堂里就有韭菜馅的饺子，看来这件事完全就是一个博眼球的假新闻

。

最后就是关于特斯拉全球断网导致的市值暴跌。据外媒报道  ，9月23日上午特斯拉内部系统莫名瘫痪

，导致内部系统停机，无法访问客户连接功能  ，内部也无法处理送货和订单信息  。导致很多车主无法正常启动车辆
，甚至还有车主在充电过程中被锁在车外
。

并且在这次事件中
，特斯拉的一些致命缺陷让很多消费者对其非常担心 ，担心特斯作为智能汽车真的太过于依赖系统
，一旦出现问题后果不堪设想
。赶巧不巧的是特斯拉在遭遇全球性断网之后
，特斯拉在23日上午股价大跌10.34% ，市值瞬间蒸发了409亿美元 。

通过以上三件事 ，可以发现国内大部分人提及特斯拉似乎都喜欢带着火药味

，并且特别希望看到特斯拉出现各种负面消息
。难道黑特斯拉真的能够让我们感到快乐吗？当然，这其中有一部分原因是特斯拉最早传递给消费者的信息就是其足够智能  、足够安全  ，一旦出现问题消费者产的心里落差就会非常大

，对其有所看法也在情理之中，但这绝不是全部理由
。

特斯拉作为史上发展最为迅速的车企之一  ，以一己之力力战群雄

，几乎碾压了任何一个造车新势力，甚至包括一些发展非常成功的百年传统车企 。尤其对于国内的很多新能源车企来说  ，特斯拉无疑是最大的威胁
，从在国内建厂到实现国产
、交付客户
，特斯拉用时间
、销量证明了自己的品牌和产品实力 。

国内大部分新能源车企在占有市场 、政策等多重先机的情况下 ，能够让一个外来车企打的如此“狼狈
”
，确实有些难堪

。但其中原因想必大家也都有所了解
，数百亿的补贴到最后换来的却是多年的新能源技术停滞不前 ，特斯拉给一些毫无作为的车企带来这么多的经济阻隔 ，想不招黑都难。

当然

，不可否认的是特斯拉确实在产品上并没有如宣传的那般优秀，招黑也是特斯拉站在一定行业高度所必须要承受的压力和挑战  。无论支持还是抵制  ，特斯拉从来就没有按照任何一方来发展

，特斯拉能够走到今天是市场和消费者共同决定的

。

特斯拉之所以能够取得如此成绩，说白了就是因为消费者需要它。无论品牌口碑还是产品实力  ，特斯拉都有足够的理由来说服那些消费者心甘情愿的掏腰包

，尤其是在一些对电动车有刚需的地区  。

当然还有一点不容忽视，就是特斯拉以及马斯克自身的话题性

。无论吹也好  ，黑也罢
，这些言论都已经在无意中推动了特斯拉的发展
，让更多的人开始了解特斯拉 ，了解它的历史
，了解它的产品
，了解它为什么卖得好 ，了解它为什么这么招黑。

从特斯拉进入大众视野直至今天 ，关于它价格调整
、做工粗糙
、自燃 、自动驾驶失灵 、续航过低等等方面的言论就不绝于耳

，人们也总爱拿很多新能源车型与它一较高下  。留给特斯拉的路似乎只有两条，要么取得巨大成功堵上所有人的嘴  ，要么埋没在各种声音之下草草退场

，你更喜欢看到哪一种结局呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

最近跟一位车企市场团队小伙伴聊天  ，他颇为困惑——现在所谓主打90后年轻消费群体的各个汽车品牌的用户画像到底是怎么样的？似乎大家都有画像

，但画像都一样，没有区隔  ，仿佛所有走年轻化路线的汽车品牌都是把车卖给同一个人的
，上至BBA
，下至5万元的代步车
。我随口回答——没错 ，那就是没有画像！然后在“后浪 ”热火朝天的时间点
，我们陷入了一场如何精准找到年轻消费群体并把车卖给他们的话题 。

我们一致的观点是——90后对品牌的迷信正在弱化
，他们奉行“我觉得OK就OK ”的自我认同价值观：颜值是不是我的菜？科技是不是够炫够好玩？车是不是很好开？所以对于车企来说 ，让90后们看到自己“很可

”特别重要
。

于是不少车企们陷入了一场认同感价值营销中 ，大家努力在寻找合适的平台

、合适的沟通方式、合适的话题出口

，让自家深藏在冰冷机械外表下的科技实力被看见
。

5月13日，吉利汽车为ICON搞了一场全国媒体试驾会  ，地点是浙江安吉

，2020年还从没出过北京的我内心颇为纠结——我是去呢？是去呢？还是去呢？

最终当然是去了，时光仿佛倒流回4年前  ，北京车展前

，同样是在安吉，我试驾了吉利博越——当时我特别简单的想法是  ，在被博越洗脑了那么久之后
，我想知道《博越真的有传说中那么神吗？》
，回来后我给了博越相当高的评价 ，甚至发出由此开启吉利全新时代的感慨 。

而这一次也一样
，ICON如同一个ICON
，它前期的营销成功种草 ，我想看看 ，对于这样一款无论是“长得”还是传播风格都跟吉利以往所有车型都不一样的车

，吉利是如何跟媒体和大众沟通的，同时ICON到底怎么样！

在讲产品之前  ，我先插播一个小视频 。

视频中“以二敌六百  ”的两位男主

，分别是吉利品牌销售公司总经理宋军和吉利品牌销售公司副总经理王博，两位老总一改以往的“端庄风

”  ，妥妥玩起了“抖音范”

，而这场鸡蛋挑战赛其实是为了展示吉利ICON的540度透明底盘

。这条视频在汽车圈被疯转，而两条相关内容在抖音上1天时间就收获超过3万的点赞。

说了这么多开篇  ，其实我想表达的观点是
，试驾会后在吉利ICON身上
，我感受到了吉利汽车“让看不见的科技被看见  ”的沟通方式  。举几个我印象深刻的例子

。

1 ，540度透明底盘鸡蛋挑战

不仅宋军玩了
，所有媒体也玩了
，吉利把它作为ICON试驾中媒体体验的一环。透明底盘我最早体验是在路虎全新一代极光上 ，吉利ICON虽然不是业界首创 ，却是30万元以内行业首搭  。两家的相同之处是采用“摄像头监测路况+中控台模拟呈现

”的方式

，不同之处是ICON比路虎的三个摄像头还多了一个后方摄像头，这就让ICON可以做到倒车时同样能够监控到底盘下的路况

。显然  ，这种前进后退来回“压鸡蛋”的体验方式要比纯讲道理好玩的多。而在我们在开放道路转弯时也发现ICON透明底盘带来的540度利好——妈妈再也不用担心我压马路牙子了！喏

，如下图?

2，APA+全自动泊车

自动泊车并不算什么新鲜技能  ，吉利ICON的好玩之处在于它可以自己“画车位  ”

，当我们选择了水平  、垂直或者斜列停车之后，可以如同美图秀秀一样把“车位框
”进行拖动和角度微调  ，虽然可调节角度不大
，但是相比于以往的非此即彼的车位
，显然吉利ICON是更优秀的 ，而我猜ICON的用户中一定有人因为好玩而去启用这个功能！

3
，L2级别的智能驾驶

官宣说吉利ICON有12颗超声波雷达＋1颗广角毫米波雷达+5高清摄像头及1颗单目摄像头
，可以实现0-150km/h的智能领航

、60km/h以上的车道保持、5- 150km/h的行人车辆自动刹车预碰撞功能  。

在试驾从安吉到杭州良渚的大概接近50公里的高速路上 ，我把车托管 ，全解放双脚和半解放双手（双手只需轻轻按在方向盘上）

，真的可以实现基于车道线的智能驾驶，可贵的是  ，在弯道中的方向纠正“很舒服
”

，并没有出现我在不少车辆上感受到的吓一跳式的方向调整方式
。我心里默默想，这种状态我可以一天开到北京去
。

4  ，智能语音控制

基于GKUI智能生态系统的语音控制功能真的很强大 。对此

，跟我同车的在智能方面颇有发言权的《智驾》主编张鑫老师有他测试模糊语义交互的灵魂三问：“第一是我饿了，第二是我肚子疼  ，第三是我想拉屎 ”
，目前市面上大部分车辆对于灵魂一问都可以给出附近餐厅推荐
，也有少部分车型基于灵魂二问会给出附近医院推荐 ，但是对于第三问
，在所有测试过的车型中只有红旗HS5和吉利ICON可以给出附近卫生间推荐
，特斯拉  、蔚来

、小鹏、威马等新势力都通通不行
。

玩心大发的我后来还追加了“我困了
”的灵魂四问 ，吉利ICON依然可以给出附近酒店推荐
。总之 ，“很可
” 。默默的建议一句

，吉利是不是可以为此搞个奇葩问答抖音视频，应该也能火 。

5  ，抗菌方向盘

疫情之后

，吉利第一个跳出来说要做“真车规级CN95高效复合空调滤芯 ”，并第一个拿下包括国家中汽研最高等级“001号 ”认证以及德国莱茵T?V集团环保认证“001号

”认证

。然后当其他品牌反应过来纷纷去做“口罩滤芯”的时候  ，吉利已经打出了包括CN95级生态净化舱  、全面抗菌方向盘等硬核科技在内的 “健康车  ”概念。活动上每台试驾车上都特别贴上了可追溯二维码

，媒体扫码可以进行滤芯认证溯源  。

在试驾说明会上，吉利请来了中国杀菌防腐防霉峰会专家
、抗菌生物新材料专家梅建伟老师  ，现场进行24小时种植细菌观察试验
，结果发现在普通方向盘材料上和ICON方向盘材料上24小时后监测到的对于黄金葡萄球菌和大肠杆菌的细菌存活情况分别是
，普通方向盘224675/346934RLU ，吉利ICON方向盘7/15RLU

。说实话
，这个差值定然让所有在场媒体印象深刻。

6
，动力表现

吉利ICON是BMA平台产品 ，试驾车型搭载的是1.5TD+48V电机+7DCT的动力系统 ，综合功率140kW

，综合扭矩300N·m，百公里加速7.9秒  ，百公里油耗5.7L

，传动效率97%，100km/h刹停距离35米  ，数字挺硬核了  。

就我个人而言开了一天的“初体验

”是油门轻盈
、换挡平顺 、启动安静
、方向盘握感适中
、驾驶起来有一种“轻松自在”的快感

，而油耗吗，大多数媒体跑出来的数字是百公里5点几升  ，最好的一台车在全程满载三人 、开空调的情况下跑出了百公里4.0L的成绩

。

以上只是冰山一角
，对于拥有100项黑科技的吉利ICON来说真的有太多“大科技小惊喜  ”需要被发觉和被看见了。一天的试驾时间太短暂了
，所以我们决定等北京疫情稳定试驾车进京了 ，一定要把ICON拿来做个长测
，然后在一点一滴中发现它的隐藏技能  。

写在最后：

正如宋军所说的
，吉利“全方位健康汽车

”远不止是一个概念 ，它将成为消费者们都可以真切体验和享受到的健康成果
。而在ICON身上 ，吉利始终在奉行同样的产品和传播理念——科技不是实验室里的数据和想法

，而是有温度 、可表达

、可感知的真实存在，参数也从不应该停留在表格里  ，而是在每一个驾驶者获得的愉悦里
。

回到开篇的话题

，当我们茫然于消费者画像趋同的营销黑洞中时，当我们不知道如何把他们从千千万万的“后浪”中找出来时  ，也许

，让自己“被看见  ”才是最“直给
”的方式 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。