在众多二线豪华汽车品牌崛起的国内汽车市场总有一些失意者在踽踽独行 ，这边雷克萨斯 ，凯迪拉克各有特色的展现自己的品牌实力 ，逐渐站稳脚跟的同时 ，也有着讴歌这样背靠大腿 ，一手好牌打得稀烂的二线豪华品牌 ，在入华参与国内市场竞争这件事情上讴歌的表现远没有同为日系豪华品牌雷克萨斯，英菲尼迪做得好 。
一手好牌打烂 ，进口讴歌MDX全系6缸自吸 ，实力比肩宝马X5 。讴歌自从进入国内汽车市场之后似乎就有一种有实力但是发挥不出来的尴尬处境，从讴歌在国内十几年的发展经验来看 ，讴歌品牌呈现出了一种虎头蛇尾式的发展状态 ，2006年进入国内之后 ，先后引进的都是像MDX以及NSX这样的高端性能车款 ，而如今讴歌先后打出了特供车CDX以及换壳美规版雅阁的TLX-L这两张坏牌 ，缺乏诚意的定价以及尴尬的车款定位都是让讴歌缓慢前行的重要原因 。
讴歌既然是决定了加入国产化进程之中 ，但是售价32.8万至43.8万的RDX售价远远超过了二线豪华品牌国产化车型的平均售价水准 ，直逼BBA的高水准 ，而在配置方面本田最为核心的SH-AWD四驱系统只有38.8万售价以上的高配车型才有配置 ，对于那些渴望体验讴歌最为纯正的驾驶体验的朋友们来说这样的配置无疑是增加了入手的难度 ，与其选择这样一款有着各种不合理因素的国产RDX ，不如来看一看进口版本的讴歌元老级别车款MDX 。
但是随着讴歌开始逐渐的将国内市场资源向国产车型倾斜 ，像讴歌MDX这样的老将已经是得不到更新的机会，在海外市场讴歌MDX的第四代车型已经的初见端倪 ，各种关于最新款MDX的照片和新闻已经是满天飞 ，但是国内目前在售的MDX依旧是有些老掉牙的2017款，2017款的MDX市场指导售价在69.8万至84.8万 ，定位依旧非常自信 ，价位水准上是和BBA同一档次 ，事实上在海外市场这款车面对BBA品牌的同类竞品还是有一战之力的 ，但是国内讴歌和BBA之间的品牌知名度的差距就如同鸿沟一般 。
这款讴歌MDX一定程度上代表着讴歌在欧美市场的形象 ，这款车常年在北美市场压制奥迪Q7 ，宝马X5这样的实力派对手 ，在与强者进行激烈的市场竞争的过程之中 ，这款讴歌的拳头产品也是进化出了一套引以为傲的家族式设计理念 ，讴歌MDX有着最为纯正的讴歌前脸设计 ，中网采用了钻石状的格栅造型 ，内部则是放射状的网格设计 ，让讴歌MDX的辨识度得到明显提高 。
车款两侧硕大的大灯组造型也是比较有设计感，组合式的LED大灯组设计看起来非常的简洁大气 ，大灯组支持自动头灯 ，大灯清洗等功能，雾灯区域也是采用了LED光源 ，雾灯旁边还有真实的导流槽开孔设计 ，而从侧面的腰线设计来看 ，这款MDX则是稍显圆润 ，长宽高尺寸为4985*1975*1715mm ，轴距则是在2820mm ，对于一款7座布局的SUV来说这样的尺寸足够用了。
从现款以及过往款式的讴歌MDX来看 ，这款车的内饰设计似乎一直都处于一个相对保守的状态 ，事实上讴歌品牌的大部分产品的内饰设计都比较保守 ，和现在主流的城市SUV的科技感内饰相比有些格格不入 ，这款MDX内饰同样如此 ，对称式的布局 ，中控面板依旧保留着一定数量的实体按键，用料方面采用大面积的软性材质 ，部分区域则是有木质饰面板以及镀铬材质装饰 ，用料扎实设计风格也比较朴实，单从用料来看你似乎想不到这款车要卖到70万的一个高价 。
最新款MDX内饰
最新款MDX内饰
车款的仪表盘还是指针式的 ，中控屏幕还是内置式的 ，虽然中控采用了双屏显示的方式增强科技感 ，但是这一套设计元素实在是有些让人审美疲劳了 ，好在最新款的MDX即将在海外上市 ，新车的内饰已经曝光 ，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的加入会为这款车注入全新的活力 ，而在动力配置上17款的MDX全系标配3.0L6缸发动机 ，最大马力为261马力 ，峰值扭矩则是391牛·米 ，被生动的形容为有8缸的马力和4缸的油耗 ，而最新款MDX换上了2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率为203KW，峰值扭矩则是379牛·米 ，高配还有3.0T发动机 ，最大功率为265KW，峰值扭矩为480牛·米 ，换代升级的改变不可谓不大 。
Acura-MDX由位于加拿大安大略省艾里斯顿的本田工厂生产。
Acura其他车型生产工厂：
加拿大安大略省艾里斯顿工厂：越野车型MDX 、全地形轿跑车ZDX；
美国印第安纳州工厂：豪华轿车TL 、入门级豪华轿车ILX.
美国俄亥俄州工厂：紧凑型越野车RDX 、旗舰级豪华轿车RLX（2013年投产）
日本工厂：入门级豪华轿车TSX(停产),旗舰级豪华轿车RL（停产）
新款超跑车型NSX将在俄亥俄州生产
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