具体作用：
1 、液力变矩器 ，液力变矩器位于自动变速器的最前端 ，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似 。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴 ，并能根据汽车行驶阻力的变化 ，在一定范围内自动地 、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能；
2、变速齿轮机构，自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种 。采用普通齿轮式的变速器 ，由于尺寸较大 ，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式 。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分；
3 、供油系统 ，液力自动变速器内部结构 ，自动变速器的供油系统主要由油泵 、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成 。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方 ，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时 ，不论汽车是否行驶，油泵都在运转 ，为自动变速器中的变矩器 、换挡执行机构 、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现；
4、自动换挡控制系统 ，自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律 ，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路 ，使离合器结合或分开 、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡；
5 、换挡操纵机构 ，自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等 。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置 ，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速 、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理 ，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作 ，实现自动换挡 。
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液力变扭器（HYDRAULIC CONVERTER），是能改变所传递扭矩的液力传动装置。液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成 。
液力变矩器安装在发动机和变速器之间 ，以液压油为工作介质 ，起传递转矩 、变矩、变速及离合的作用 。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。
扩展资料
液力自动变速器不用机械式的离合器 ，而且只有低速 、高速和倒车三个挡位 ，因此，驾驶起来十分轻松 ，用不着踩离合器 ，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大 。
所以 ，特别受到业余驾驶员的欢迎 。在美国 ，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器机构复杂 ，质量重 ，价格较贵，也比较费油 ，加速较慢 。所以还不能完全取代齿轮变速器 。
现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限 ，但是汽车的行驶条件变化很大，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化。比如 ，汽车起步时车速不需要太高 ，但是需要较大的驱动力；而在高速路上行驶时，驱动力不需要太大 ，却需要较高的车速 。汽车的这种需求特点就与发动机的转速-转矩特性相矛盾 ，变速器恰恰可以解决这个矛盾 。手动变速器的功用就是：
（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下 ，利用倒挡实现汽车倒退行驶。
（3）在发动机不熄火的情况下 ，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动 、暖机、怠速 ，便于换挡或汽车滑行 、暂时停车等使用工况 。
（4）通过变速器将发动机是动力输出驱动其他机构 ，如某些车的绞盘 、自卸车的油泵等 。
手动变速器与液力自动变速器（AT）相比，有优点也有不足。 （1）与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感 。
（2）传输效率比自动变速箱为高 ，在同排量发动机条件下 ，比液力自动变速器省油 。
（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。
（4）工艺相对成熟 ，制造成本低 。
（5）可靠性较高 。 （1）换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门 ，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手 ，易造成驾驶员紧张 ，影响行车安全。
（2）控制离合器技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏 。
（3）手动变速器属于纯力学机械结构，故增加档位必会造成体积和质量的增加 ，使档位增加有限（当前最多为七速 ，但最佳的档位数是六速）；相对之下，采用行星齿轮组（AT）或钢带（CVT）的自动变速器 ，可随着技术提升压缩体积 ，进而达到增加档位却不增加体积的优点 。
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希望本篇文章《自动变速器的功用》能对你有所帮助！
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