铃木隼GSX1300R 价格 铃木SUZUKI GSX1300R (售价18000元) 车种类型 重型跑车 引擎 引擎形式 水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸 总排气量 1298cc 缸径x 衝程 81 x 63mm 压缩比 11.0:1 燃料系统 46mm电子燃油喷注 最高马力 175ps/9,800rpm 最大扭力 14.1kg-m/7,000rpm 传输 传动系统： 6前速链传动 底盘 车架形式 高拉力框式钢管 前悬掛系统 41mm套管前叉 后悬掛系统 单筒油压避震 前倾角 25度45分 拖曳距 100mm 轮胎 轮胎(前) 130/70-16 轮胎(后) 180/55-17 前掣动系统 剎车碟 配对向两活塞卡钳 后掣动系统 单碟配单活塞卡钳 尺寸 车长2140 mm 车宽740 mm 车高1165 mm 座高805 mm 轴距1485 mm 最低离地距 120 mm 油缸容量 22 公升 车身净重 215 kg
摩托车自诞生至今已有百余年的历史，各式各样的车型 、比赛以及摩托车文化的发展已经相当成熟 ，但若提及重机车 ，或是地表最强的重机车，相信很多人都会立刻想到铃木GSX1300?R（日语Hayabusa ，中文意思为“隼”） 。
经典饱满的车身造型 、双出排气、粗壮的后轮 ，这些特征明显的细节无不诠释着铃木对“速度 ”一词的理解，今天我们就简单聊一聊关于它的故事 。
铃木隼的诞生
历史上每一款传奇作品的出现 ，背后都离不开标志性事件的推动。上世纪80年代川崎推出了Ninja?GPZ900R车型 ，因为极速达到了248公里/小时，所以受到很多骑士的追捧 ，就连当年著名的**《壮志凌云》中也出现了它的身影 。川崎在重机领域的成功极大刺激了竞争对手 ，一场关于速度和荣誉的比拼就此展开 。
于是我们可以看到，本田推出了强大的CBR1100XX车型，它一问世便荣获1996年极速之冠 ，也战胜了川崎Ninja?ZX-11 ，实现了287.3公里/小时的最速成绩。众多日系品牌的速度之战持续蔓延，作为日系四大摩托车制造商的铃木也开始行动 ，于1999年推出了铃木隼车型 ，它的极速高达312公里/小时，轻松打败了本田 。有意思的是本田的CBR1100XX意为“黑鸟 ” ，铃木的“隼鸟”则是一种速度更快的猛禽 。
一切为了速度
铃木隼可大致分为两代车型 ，根据年代不同，第一代车型又可细分为X 、Y 、K1-K7等型号。项目负责人Yoshiura?San起初的理念是打造一辆外观霸气、符合空气动力学且性能强大的合法公路重机 。
1999年第一辆铃木隼亮相 ，1298cc水冷直列四缸发动机可发挥175马力的最大功率和138.3牛·米的扭矩 ，2000年它更是在与保时捷比拼直线的比赛中胜出（成绩为345公里/小时） 。
2008年第二代铃木隼车型问世，排量上升到1340cc ，发动机内部也换为16气门布局 ，最大功率来到198马力，最大扭矩则提升至154.9牛·米。该代车型一直生产到2018年，无奈因为排放限制而退出江湖。
期待新生
正当很多人为铃木隼车型的消失而感到遗憾的时候 ，前段时间外网发布了关于铃木隼即将更新的消息 。消息中表示全新的铃木隼排量将提升至1440cc ，电子控制元件也会进一步升级 。而从来看，除了头灯造型以外 ，隼的经典外观依旧得到了保留 ，川崎H2的对手看来真的要来了。
由隼衍生的文化?
摩托车经过生产交付到骑士们手中，骑士们自然会根据车型进行自己风格的DIY 。对于铃木隼这样的性能车型 ，大家当然不会仅限于原厂 ，基于铃木隼也衍生出了Busa文化，通常会对车辆进行马力升级 ，改装涡轮 、长后叉 、换装更宽的后轮等等 。
这辆由BDR?Performance改装的铃木隼保留了发动机 ，但升级了Garrett?GT35涡轮、1000cc?Bosch喷油器 、全新的变速箱以及轮胎 、排气等等部件，配合119号辛烷值的燃油 ，功率达到了650马力 ，创造了425公里/小时的惊人速度，不得不说铃木隼真的是相当恐怖。
致敬
简单来说，铃木隼是一辆外观有风格独特、性能强劲的车型 ，更是摩托车历史上一个传奇般的存在 ，能够看到全新的车型即将回到我们身边，对于喜爱它的人来说简直是一大福音 。
需要说明的是 ，很多人对于铃木隼的认知比较单一 ，有的甚至会被它庞大的外观所迷惑（认为车身很重，只适合跑直线） ，其实原厂车型的操控感已经很出色了 ，无论山路还是赛道 。
还记得日本车手中岛雄一、Holeshot?Racing的杰克·弗罗斯特曾对第一代铃木隼的肯定：“这是一款非常迅猛，非常灵活的‘怪物’ ，没人可以抗拒它的魅力。 ”所以很多车型并不能看表象 ，更需要我们去实际感受，这也让我对全新铃木隼车型又抱有了更多期待 。
让我们记住这个摩托车传奇 ，记住铃木隼（Hayabusa） 。
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