太平洋汽车网新能源汽车续航指的是连续、不停止或不中断的行驶，也可以指可持续行驶的里程数 。电动汽车电池管理系统（BMS）对于新能源车来说是重要的一个系统 ，他是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带 ，也是解决汽车续航能力的核心之一 。
向新能源方向靠拢已经成为了汽车行业发展的重要趋势之一。但新能源汽车的续航问题一直被市场所诟病，这也成为了新能源汽车发展的阻力 。
就目前市场情况来看 ，有线BMS是目前新能源汽车所采用的主流解决方案 。而这些传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组 ，其制造工艺繁琐，还需要经常维护 ，且维修难度高。而无线BMS则可以解决上述挑战 ，因此，目前也有不少半导体厂商在致力于无线BMS的开发，德州仪器（TI）就是其中之一 。
据TI中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英介绍 ，用无线的方案代替有线的方案不仅可以减低制造工艺的难度 ，还可以降低后续维护的成本 。另一方面，有线BMS方案的电池包中往往布满了重型铜线 ，这些铜线会占据电池包内部空间 ，而采用无线的方式则可以将取代这些重型铜线，并将更多空间留给电芯 ，这可以提高整个电池包的体积能量密度 ，从而提高新能源汽车的续航能力。
据其官方资料介绍，通过CC2662R-Q1无线MCU实现电池管理系统的无线协议 ，可以提供业界出色的网络可用性（超过99.999%）和300ms的网络重启更大可用性。该无线MCU可提供高吞吐量和低延迟的专用时隙以防止数据丢失或损坏 ，同时使多个电池单元能够以±2mV的精度向主MCU发送电压和温度数据，且网络数据包错误率小于10-7 。
据悉 ，TI的无线BMS功能安全概念采用专为无线BMS使用案例开发的新无线协议 ，解决了通信错误检测和安全问题 。借助CC2662R-Q1无线MCU实现的专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定可靠和可扩展的数据交换。据师英介绍，TI无线BMS已经通过了符合汽车安全完整性等级ASILD认证 ，以及更高水准的国际标准化组织（ISO）26262认证 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网新能源汽车中的续航指的是当这辆汽车在持续工作的时间和里程的数值就叫作续航 。其实 ，新能源汽车的续航跟设备的电源，设备的功率有关 ，电源储存电量越多 ，设备功率越小，那么它的续航能力越强。目前国内对电动汽车的续航评测标准有这三个形式 ，分别是：NEDC 、WLTP 、EPA三大全球主流的评定标准 。
NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法 ，我国对电动汽车续驶里程进行测试的工信部综合工况法，就是参考这一标准制定的 。NEDC标准由四个重复的“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环 ”组成 ，测试时间总计1180秒 ，其中每个城市循环耗时195秒，市郊续航耗时400秒 ，整个过程车辆需在台架上模拟行驶11.04公里 ，测试最高时速为120公里，平均时速仅为34公里。在测试时，车辆会关闭包括大灯在内的所有电器 ，对测试环境的温度、模拟风速 、加速时间 、匀速时间等等都有严格规定 ，且整个测试过程以匀速工况运转为主 。
可以说，这种测试方式是非常理想化的 ，在现实用车时 ，受多种因素影响，几乎很难得到与该标准一致的工况 。因此 ，NEDC续驶里程往往会比实际续驶里程要长得多。
WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）是联合国牵头 ，欧、美 、日等国专家联合研究，于2015年正式完成的一种新型测试标准 。WLTP测试分为低速 、中速、高速与超高速四部分 ，其对应的持续时间为589s、433s 、455s 、323s ，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km 、97.4km 、131.3km/h 。
该标准通过在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别 ，其中级别3适用于绝大多数乘用车。WLTP级别3测试循环总计耗时1800S ，测试最高时速为131公里，平均时速47公里。WLTP测试还将车辆滚动阻力、车重（货物 、乘客） 、环境温度、轮胎和胎压等列入测试考评体系，并针对不同时速 ，增加了城市拥堵工况比重 。与此同时 ，WLTP还增加了实际道路测试，从而杜绝了台架测试的造假可能 。
EPAEPA实际是U.S.EnvironmentalProtectionAgency（美国国家环境保护局）的缩写 ，是目前美国在用的续航里程测试标准 ，也被称为最严格的标准。该标准将油 、电车辆分开进行测试，考虑到了更细节的差异 。对电动汽车 ，EPA通常使用称为multi-cycletest（多循环测试）的测试程序 ，该程序需要对电池充满电，然后将车辆停放过夜 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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