柴油机配气机构的传动方式主要有三种结构形式（齿轮传动、链传动 、同步带传动），简要介绍如下：
(1)齿轮传动(图4-6a)
①适用于中置式和下置式凸轮轴。
②正时齿轮为圆柱式螺旋齿轮 。
③曲轴正时齿轮材料为中碳钢 ，有直接加工在曲轴上的和套镶的两类 。
④凸轮轴正时齿轮一般为铸铁的 ，也有胶木的。
⑤齿轮传动啮合平顺 、噪声低、磨损小，广泛用于大中型柴油机 。齿轮传动如图4-6a所示 。
(2)链传动
①适用于中置式和上置式凸轮轴。
②链条为滚子链 。
③装有导链板 、张紧器和张紧轮 。
④可保持一定张紧度 ，不产生振动噪声。
(3)同步带传动
1①适用于上置式凸轮轴 。
②轿车发动机或小型柴油机多采用 。
③伸长量小 ，适合精确定时传动。
④噪声小 、质量轻、成本低 、工作可靠 、不需要润滑 。
⑤不能与水和机油接触，容易跳齿 。
⑥可保持一定张紧力 ，需要张紧轮和张紧器。
配气机构的三种传动方式中 ，对于大中型柴油机，使用齿轮传动的较多；对于小型柴油机 ，使用链条或同步带传动的较多。
配气机构由下列部件组成：①气门组：包括气门、气门导管 、气门座 、气门锁片及气门弹簧等零件 。②气门传动组：包括凸轮轴、正时齿轮（或正时链与链轮 、同步带） 、挺筒（推杆）、摇臂、摇臂轴 、摇臂支架以及正时链张紧机构等 。
发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求 ，定时开启和关闭各气缸的进 、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸 ，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中 ，关闭气门保证燃烧室的密封 。
配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分 ，以得到较大的功率转矩和排放性能 。
新鲜混合气或空气充满气缸的程度 ，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多 ，燃烧混合气可能发出的热量越大 ，发动机的功率越大 。对一定容积(V)的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关 ，进气的T和P越低 ，进气质量越大，充气效率越高 。
但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降 ，又因为上一轮循环中残余的高温废气 ，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般状态下的充满气缸气体的质量。也就是说 ，充气效率总小于1 。一般为0.8~0.9 。
（图/文/摄： 罗婷1） @2019
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希望本篇文章《配气机构的传动路线》能对你有所帮助！
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