据央视新闻报道 ，天津市中心城区首条无人驾驶示范路段将于年内建成 ，该路段长约 3.1 公里，借此打造车联网商用第一城。《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》也于2月1日正式实施 。此外 ，据北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室介绍 ，预计今年上半年实现“整车无人”载客商业化试点 。政策＋技术双轮驱动，智慧交通迎来新发展时期。
多项政策促使智能交通发展加速度
智慧交通是未来发展的亮点 ，也是推动交通高质量发展的重要引擎 。近年来 ，我国加快发展智慧交通，印发了《“十四五 ”交通领域科技创新规划》《“十四五 ”现代综合交通运输体系发展规划》《综合运输服务“十四五”发展规划》等一系列政策，在智能交通基础设施 、出行服务 、车路协同等重点领域引导智慧交通产业化发展 。
下一步 ，交通运输部将会同有关部门围绕加快建设交通强国有关要求 ，结合许仁安代表所提意见建议，进一步加强有关规划任务落实 ，完善差异化投融资政策 ，加快制定《交通运输智慧物流标准体系建设指南》，完善自动驾驶、车路协同 、北斗导航技术应用 、智慧物流等方面技术标准 ，组织实施交通强国建设试点、智慧交通先导应用试点等项目 ，优化科技示范工程布局等，不断提升交通运输智能化发展水平。
我国智慧交通技术研发硕果累累
提起“智慧交通 ” ，大部分人很容易联想到自动驾驶 ，但“智慧交通 ”不止是自动驾驶，智慧交通是在交通领域中充分运用物联网 、云计算 、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统 。
在新一代信息化技术浪潮的推动下 ，我国智慧交通获得前所未有的研究热潮 ，逐渐成为未来最具有研发潜力的技术方向之一 。近年来，我国智慧交通技术研发取得了重大突破，智慧交通相关专利申请数量呈现增长趋势 ，其专利申请数量由2012年的14件增长至2021年的840件 ，预计随着智能网联 、云计算等技术的不断演进，我国在智慧交通领域的专利申请量将会保持快速增长势头。
智慧交通已成“战略高地”
随着车路协同 、智能交通快速发展 ，近年来 ，阿里巴巴、腾讯 、百度 、华为等科技巨头纷纷入局智慧交通产业。2018年，阿里巴巴开始打造“智能高速公路 ”；2019年 ，百度实现自动驾驶出行服务上路；2020年 ，腾讯公布了We Transport智慧交通战略；2021年，华为正式成立智慧公路军团……
除了互联网科技巨头 ，智慧交通也成为三大运营商积极耕进的领域 。
近年来 ，中国电信充分发挥5G+AI融合车路云网优势，携手业界合作伙伴 ，加快对下一代关键核心技术集中攻关 。除了去年揭牌的天翼交通科技有限公司外 ，在第十七届中国智能交通年会（ITSAC2022）暨2022中国智能交通大会上，中国电信发布了Hello Way数字道路产品品牌及全系列数字道路产品。
中国联通成立智慧交通军团，形成“多单位协同创新、多兵种联合作战 ，多专业技术融合 ，多客户界面统一 ”的军团协同作战体系，目前已完成20多个重点项目 。
中国移动积极布局车联网服务领域 ，深度参与重庆（两江新区）国家级车联网先导区建设 ，规划了市级“车城网”平台，融合5G 、算力网络等高新技术 ，加快推进车路协同落地 。
周其仁：华为在全球5G领域一枝独秀源于一篇数学论文
长三角一体化包含三省一市 ，实际上一体化不一定要从这么大空间来讲，可以从区域内部进行规划 ，若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化 ，所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。
创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动，中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态 ，长三角是例外 。一个都市圈的创新生态 、产业体系、产业链和营商环境达到了较高的水平 ，奔走于1小时通勤圈的广大从业者，他们是培育发展现代化都市圈的有生力量 。
扩展资料：
在长三角高质量一体化发展中，坚持主流价值引领 ，筑牢精神支柱 ，建设精神家园，从更高层面 、更大范围丰富和充实群众的精神世界 ，是必不可少的人文基础和精神支撑。长期的历史积淀和丰富的现实淬炼 ，形成了江南文化勤勉 、机敏、敦行 、坚韧 、崇文、重商、开放 、进取 、精致、雅逸等文化基因和开放求新 、明达致远 、精进图强的区域精神 。
江南的优秀文化基因和区域精神，必将会以其人文光辉照亮江南地区继续前行的方向和路径 ，对江南地区在新时代的高质量一体化发展 ，起到激发精神动力、引领发展方向的作用 。
百度百科-长三角区域经济一体化
人民网-抓住并用好长三角一体化重大机遇
作者：周其仁
在中国逐步崛起 、中国外部环境不确定性明显加剧之时，中国改革的先行示范者——深圳迎来经济特区建立40周年。深圳 ，用加速度腾飞和高质量发展向世界证明了改革开放的强劲动力 。 今日 ，在一场主题为“进无止境——纪念深圳特区成立40周年暨企业精神”高峰论坛上，众多专家学者汇集一堂 ，共同探讨深圳奇迹的动因与密码 ，展望深圳未来发展的机遇与方向 。
经济学家 、北京大学国家发展研究院教授周其仁指出，从“看到了造 ”到“想到了造 ”， 后发创新应成为深圳新的企业精神 ，只有通过技术创新和 科技 研发 ，才能在产品上获得独到性或取得成本优势，从而在国际市场上获得竞争优势和尊重。
我国经济面临成本大幅提高的困境
周其仁认为 ，中国经济正进入一个困难境地。如果说40年前中国是凭改革开放 ，然后以很低的成本加入了全球竞争的话，那么今天这个格局已经发生很大的变化 。“在我们上头有很硬的天花板 ，这就是发达国家 。虽然它们矛盾重重 ，面临经济增长的很多新问题，但是其具有独到性经济优势 ，能捕捉到关键的产品、关键的要素。”
举两个例子 。2008年美国金融危机爆发之年 ，美国华尔街给全球经济烧了那么大的洞 。但是2008年美国有一家公司叫苹果，它的产品重新定义了智能手机。今年受疫情影响 ，美国经济也是面临很大的困难 。但是有一家美国公司的电动 汽车 特斯拉 ，也是引起全球包括中国消费者的热烈追捧，可能要重新定义 汽车 这个行业 。
这种独到性优势，在全球竞争当中始终高高在上 ，特别是在贸易战 、 科技 战打到“卡脖子 ”领域 ，没有独到性的话不行，这是我们头上的一块天花板。
几十年前中国多差钱 ，现在不差钱 。这些钱进入了土地 ，进入了要素，你的成本就上去了 。经济在不差钱的环境下运转 ，你的成本在极速提高。此外 ，还有市场竞争的成本 、法定的成本 。看一下中国经济的高速增长期间，名义的GDP增长了8.6倍 ，工资总额增长8.8倍 ，税收增长16.7倍，最厉害的就是土地出让金增加了64倍 。这些背后 ，就是成本的极速提高。
“即便疫情消失 ，我们要回到高速增长、中高速增长的难度都非常大，这个难度在我看来是结构性的。 ”周其仁说 。
解决之道：独特性+持续的成本优势
怎么对付上升的成本线呢？周其仁指出，有两个办法 ，也是2007年以来讨论突围的两个主要方向 。
一个方向是 ，用新的办法来组织生产，把成本项往右下方推 ，会找到一条还可以持续下降的曲线。无论是政府改变营商环境 ，还是企业优化环境，控制成本永远有潜力；第二个方向 ，用更高的投资买更高端的设备 ，开发新产品 。如果你生产的是附加价值更高的产品，那么这就是整个商业世界最重要的东西 。
“要么有本事生产别人要 、别人不能生产的东西 ，要么是成本比别人低 ，就靠这两个东西来立足。用我的语言，一个是独特性 ，一个是持续的成本优势 ，这是中国经济未来的发展方向 。”周其仁说 。
中国市场是个后发国家，后发国家的特点就是等到你和平下来搞经济建设的时候，发达国家早走到前面去了。前面有人造出来 ，我们看到以后 ，马上造出来就可以，这就是后发优势 。
中国经历了几个阶段：第一阶段 ，看到了也不会造；第二个阶段是慢慢会造 ，造不好；第三个阶段造得不好，但是成本低 ，价格有足够的吸引力；第四个阶段 ，把品质提上去 。
周其仁提到，以色列是个小国家 ，但是以色列有很多独到性的东西 ，有很多大国都没有的东西。大家都知道摩尔定律，怎么让信息量储备上升 ，热量不上升 ，这个关键技术以色列解决了，否则就不会有移动互联网，也不会有这么轻薄的手机和巨大的计算能力 。这种例子以色列可以举出不下100个 。
后发创新应成为深圳新的企业精神
谈及以色列 ，周其仁指出 ，今天我们要定义一种新的企业家精神，就是从大量“看到了造 ”跳到“想到了造 ” ，要跟基础研究 、应用研究、大学、国家研究所和产业市场打成一片。“因为讲到底 ，企业要通过产品的独到性（获得竞争优势），有了这个东西才有交换筹码。如果只会看到了造 ，不会想到了造 ，在全球竞争就会有问题 。”
周其仁认为，通过技术创新 ，中国的产业是有希望的 。佛山一家小公司 ，做的是特种气体，结果这个特种气体被ASML认可。虽然样本很小 ，但是它的产品已经做尖了 ，光做大做强还不够，还要做尖做硬一点 。这种产品越多，中国的民营企业在全球舞台上的筹码就越多；再如华为 ，华为手机系统变成了5G标准之一 ，华为实际上是用了一位科学家的论文 。这种做法就是把论文和原理转化为技术，技术转化为有竞争力的产品。
“今天的形势告诉我们 ，仅仅看到了造 ，仅仅跟随，是不够的 。中国的企业家 ，特别是深圳的民营企业家 ，要在这个基础上再往前行进 。未来我们在五年 、十年可以在‘想到了造’方向上取得一些新的成就，这样在全世界才会赢得真正的尊重。 ”周其仁称 。
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希望本篇文章《政策、技术齐头并进智慧交通迎来新发展》能对你有所帮助！
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