雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的 ，所以虽然都是来自中日合资的车企 ，但是竞争也是非常激烈的 。今天我们来对比一下两车的主要安全构造，前部后部结构 ，看看谁更强 。
前部防护结构：广汽丰田雷凌
全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料 ，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高 ，吸能效果好 ，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡 。
吸能盒上方带有压溃诱导槽 ，而侧面并无此设计 。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定 ，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构 ，无疑是成本较高 ，碰撞吸能效果更好 。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局 ，不过还是利大于弊 。
行人防卷入钢梁并非国标强制要求 ，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题 、碰撞试验成本等等 ，而且多少有点费力不讨好的意味 。因为真的碰撞行人后 ，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋 。有没有这个装置 ，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁 ，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强 。
前部防护结构：东风日产轩逸
日系车以往的薄弱环节 ，在近几年的确进步明显 ，比如防撞梁的设计方面 。本次拆解的轩逸，其前部防护结构比较完整 ，出现了两级防护设计 ，但是在细节设计上还是有欠妥之处，下面我们详细解读。
拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层 ，和常见的泡沫不同 ，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似 。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层 ，材料是泡沫 。此外 ，我们可以看到，轩逸前部的散热装置 ，使用了主动散热装置 ，车辆冷启动时，百叶窗关闭 ，使得发动机快速升温 ，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。
取下缓冲层后 ，露出了防撞梁的真容 。比较罕见的是 ，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层 。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序 ，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层 ，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀” ，相对于喷涂色漆层的金属部件来说 ，其使用寿命显然难以保证 。
吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的 ，而为了更好的吸能 ，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽” ，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散 。很遗憾 ，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。
轩逸的前部主副防撞梁都采用螺栓与车身连接，这也是比较主流的设计 。有部分低端车型采用直接焊接的方式 ，不利于碰撞后的维修更换 。
后部防护结构：广汽丰田雷凌
雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了 ，为什么呢？其实单看后部结构，?比较中规中矩，没什么可议论的。但是恰恰就是因为前后差别太大了 ，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点 。
后部既没有二级缓冲泡沫 ，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽 。侧面结构上 ，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现 ，也没有卡扣，没有什么多余的零部件 ，很少有车能够达到如此境界。
我们不得不说 ，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构 ”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件 ，只能是勉强称之为吸能盒 。因为真否定的话 ，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能 ，的确有点让人为难了 。
前后防护结构总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解 ，前部结构几乎做到了越级，后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去 ，符合这个10几万价位产品的品质 ，其实消费者是可以接受的 。只是把前部做得很牛，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已 。要知道 ，车辆的安全是一个整体设计问题 ，并不是说车头安全完善，就能提升整车安全 ，所以说雷凌的这种设计 ，还是有待商榷。
后部防护结构：东风日产轩逸
轩逸的后部防撞梁结构相对前部来说，就显得很简单了 。只有一个主防撞梁 ，上面覆盖了一层缓冲泡沫层 ，拿掉泡沫之后，可以发现金属防撞梁是喷涂了色漆层的 ，既然后部能做到这样 ，为什么前部只有底漆呢？
后防撞梁的吸能构造，也是和前防撞梁一样的弓形结构，同样 ，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽 ，碰撞吸能效果会大打折扣 。
全文总结：
前部结构方面，雷凌的铝合金主防撞梁成本高 ，吸能效果好 ，再加上双倍宽度的吸能盒，显然是略胜一筹的。轩逸在这方面只能是甘拜下风 ，不过作为十万元级别的产品 ，两车都设计了行人腿部防护梁，非常的周到 。
后部结构方面 ，两车的成绩显然是来了个大逆转 。雷凌的后部防撞梁设计很是节约 ，吸能盒形同虚设。而轩逸虽然是比较标准的设计，但是吸能盒缺少了必要的压溃诱导槽 ，也算是一个败笔 。总的来说 ，两车做的都不算好 。
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汽车主动安全系统大致包括以下九种系统：
AWS（辅助驾驶预警系统） 、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定装置） 、VSA（车辆稳定性控制系统） 、ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配） 、LCA（变道辅助系统） 、ASR（驱动防滑系统）、SAS（座椅震动预警）。
目前国内专业从事汽车主动安全技术与相关产品研发的企业不多，比较有名的有：广州麦锐电子科技有限公司 、广东安行智能科技有限公司等 ，代表产品有：疲劳驾驶预警器MR688 、汽车防碰撞预警系统AWS650、车辆管理追踪器MRVL 、车载硬盘录像机MDVR等等 。
疲劳驾驶预警器MR688：随时监测驾驶员 ，防止疲劳驾驶和分心驾驶，有3个版本 ，适合私家车及商用车辆使用 。功能概括：司机疲劳驾驶报警 、司机分心报警、超速报警、车队疲劳管理 、输出司机疲劳报警信号 、图像到车队管理中心、震动坐垫双重报警 、大大减少保险成本等。
汽车防碰撞预警系统AWS650：预防前碰撞 、车道偏离预警、车距检测预警 、超速提醒 、输出、视频输出 、与车队管理系统集成 、APP管理等 。
车辆定位管理系统MRVL：主要应用于车辆实时追踪、车队安全管理的产品 ，功能包括车辆定位，实时追踪 ，驾驶员行为管理 ，车辆管理等 。广泛运用于出租车行业 、货运车行业 、公交车行业、危化品运输行业、长途客运行业等任何商用车队安全管理。
联网车载录像机MDVR：是伊路安行专为车载视频监控和远程监控开发的一款高性能 、功能强大可扩展性强的设备 。它采用高速处理器和嵌入式Linux平台开发，结合IT领域中最先进的H.264视频压缩/解压缩技术 。以SD卡作为存储介质 ，MDVR可实现4路CIF 、HD1和D1格式的音视频录像、汽车行驶信息记录功能。
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本文概览：雷凌和轩逸都是日系产品，也都是市场常年的热销车。它们的价格也是比较接近的，所以虽然都是来自中日合资的车企，但是竞争也是非常激烈的。今天我们来对比一下两车的主要安全构造，前部后部...