深圳市有共享汽车PONYCAR ? 、CAR2SHARE?
PONYCAR：价格更接近大众，纯电动车更环保 ，体验还不错 。使用车辆：纯电动汽车知豆D2sTOGO ?
CAR2SHARE：更注重体验 。使用车辆：奔驰smart
汽车共享简介：汽车共享 ，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权 ，而没有所有权 ，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车 。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆 ，并负责车辆的保险和停放等问题 。
这种方式不仅可以省钱 ，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损 ，减少空气污染 ，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
爱出行“献祭”分时租赁，腾势深陷“电池门 ”？
小黄花必看开车软件app推荐ofo共享单车 、嘀嗒出行、T3出行 、哈罗出行 、iGO出行、松果出行 。
1 、ofo共享单车
比较方便的一款共享单车应用 ，也是在大街小巷都可以看到的一款共享单车 。使用起来非常方便 ，不需要押金。这款软件还推出了购物的功能，下单购买就有机会领取大额红包 ，非常欢迎更多新用户前来体验 。
2 、嘀嗒出行
这款软件使用起来非常方便 ，并且融合了很多功能，包括打车、租车和解锁单车 。软件中包括两方人群 ，一方是提供车辆服务的 ，一方是寻求车辆的，所有的交易都是线上进行 ，每笔消费都会明细告知客户。
3 、T3出行
这是新出的一款软件 ，新人下载会领取一百元的代金券，可以用在打车以及骑共享单车上。这款软件融合了人们日常对于车辆的全部需求 。在这上边进行的交易会非常安全 。
4 、哈罗出行
哈罗单车也是走进了很多城市 ，但是这个车辆的骑行范围是规定好的 ，不可以跨省，跨区。但是车辆使用很方便，只需要扫码解锁就可以 ，没有任何的押金 。但是对于一些信用评分比较低的顾客 ，哈罗单车会先让他们买骑行券 。
5、iGO出行
这是一款新兴的软件，共享已经走进了我们的生活 ，不光有共享经济 ，还有共享车辆。当我们走进一个比较全新的城市，面对打车费用比较昂贵的时候 ，就可以使用这款软件搜索附近的共享车辆 ，可以是单车也可以是汽车，从而达到减少出行费用的目的 。
6、松果出行
这款软件已经应用于全国很多的城市 ，同时也获得了很多人的使用 。它主要针对于单车以及电车 ，但是每个车辆的停车范围都是不同的，一旦违规停车就会面临罚款。
撰文:柠檬
出品:CAR位
腾势怎么也没想到 ，开年送给比亚迪的第一份大礼 ，竟然是被人炮轰 。
2月10日，深圳爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）创始人吴建明发文声讨腾势汽车 。原因是此前公司购入的1033辆腾势电动汽车出现电池故障，大量车辆被迫闲置停运 ，导致损失总额达6亿元。同时因为多次联系比亚迪腾势协商处理未果 ，比亚迪也因此被扣上“店大欺客 ”的帽子 。
新闻一出，舆论四起 。腾势方面也迅速给出回应 ，官方表示其与爱出行之间的矛盾是因合同履行产生争议 ，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。
二者你来我往之间 ，不免让人吃瓜心旺盛。不过法律最终评判结果出来之前 ，还是希望大家理性吃瓜 。
从表面上来看，虽然二者是从电池衰减到售后服务等问题引发的纠纷 ，但争议背后同样反映出租赁市场的热潮冷却 。
爱出行暴雷 ，比亚迪背锅？?
面对爱出行的炮轰，难免让人产生疑问 ，难道公司主营产品只有腾势吗？
作为分时租赁赛道中的先发选手 ，爱出行的出租品牌主要包括腾势 、奔驰 、宝马及特斯拉。也就是说，这家出行公司主打的是豪华品牌 。
其中主要车型为腾势，占比为80％以上 。公司曾在2016年前后购买比亚迪电动车共1700多辆 ，共支付了4亿多元 ，其中包括1333辆腾势300型电动车。
续航300km的车型放在今天确实已经不够看，但在当时已经算是不错的水准 。电池衰减是新能源公认的痛点 ，不过现在因为续航问题质疑一款8年前的老车型 ，而且是从2016年就开始服役，那早一点理论会不会让损失更小呢？
当然腾势也没有正面回应爱出行提及的产品维修和更换电池等问题 。
现在爱出行濒临破产 ，要比亚迪背锅 ，着实有点“冤大头”味道。换一个角度来看，爱出行暴雷单纯是因为产品问题吗？其所处的分时租赁行业遭遇寒流 ，恐怕才是更深层次原因 。
2015 年 ，是大部分新能源汽车分时租赁模式涌入的时期，爱出行也在这一年成立 。后续伴随运营问题突出、资本市场降温等影响 ，2018年该行业进入深度洗牌阶段。友友用车 、EZZY 、麻瓜出行等平台纷纷亏损倒闭 ，同样崛起了EVCARD、Gofun 、盼达几家分时租赁龙头企业 。
从品牌来看，虽然BBA为首的豪华品牌也先后入局该领域，但情况并不顺利 。奔驰创立的car2go曾在2016年正式进入国内市场 ，在重庆投放和运营。短短3年后 ，也以奔驰悄无声息撤退告终。
布局高端出行市场，本来是一场双赢的戏码 。品牌可以借此机会发掘新的市场增长点 ，衍生多元化的品牌形象 。对于平台而言 ，同样可以借助豪华品牌的力量提升自己的知名度，吸引更多消费者。
但是共享汽车并不是慈善事业 ，无法盈利的话很难持久 。重资产的行业特性决定了其前期投入大 ，同时复杂的后期操作同样考验着公司的运营能力 。如果是采用豪车从事出租业务的话，不仅会加大购置成本 ，车辆管理和维护的成本也会相应增加。
所以国内很多租赁平台大多选择低价电动车 ，如EV150 、知豆、荣威e50 、奇瑞eQ等 。降本增效模式可以让平台方更好生存下去 。
这场“电池门 ”事件，更像是行业洗牌下的一场献祭。虽然献祭者是爱出行 ，但它也用自己的经历为后来者指路 。
不要“恋战 ” ，加快品牌建设更重要 ?
腾势面对爱出行的声讨，没有过分恋战 。这是一个中肯的选择，纠纷交由法院审理 ，自己还是老老实实做好眼下的事儿 ，那就是做好自己的品牌规划。
由比亚迪全权接手后，腾势整个状态开始好转 。上线的首款新车腾势D9在开年交出了一份不错的答卷 。数据显示 ，其1月份共售出6439辆 ，成为35万以上新能源豪华MPV领衔玩家。
整车有混动和纯电两个版本，背靠比亚迪 ，整车拥有DM-i 、刀片电池等黑科技加持 ，增强了整车的竞争力。同时，还有零重力座椅、车载投影 、全景天幕 、超大空间等卖点吸引消费者 。同时今年一季度OTA将为腾势D9带来多种功能更新 。
据悉 ，腾势D9 EV版的交付工作预计将于二月正式开启。按照规划 ，今年年内，腾势还将推出多款新车 ，包括纯电车型和插混车型 。
在比亚迪产品序列中 ，海洋网和王朝网主打大众化路线，腾势定位豪华，仰望负责的是超豪华市场 。腾势D9进入的新能源MPV市场 ，仍然是当下较为小众的一个市场 ，发展空间巨大。目前已经上市的也只有它和岚图梦想家，以及极氪009 。
但腾势的野心不止于此 。从官方公布的旗下新车冬季测试宣传视频中不难看到 ，除了腾势D9 ，还有两款全新SUV——大五座中型SUVN7以及六/七座中大型SUV，后者或命名为N8。换言之 ，腾势将把自己打造成一个覆盖更多产品线的品牌 。
如此看来 ，比亚迪全面接管后的腾势，已经是一种新生的姿态 。当人们还在吐槽它产品和形象老旧等问题时 ，腾势已经悄咪咪换新了。如果说这场“电池门”事件是腾势前行路上的小插曲 ，那么它的后续发展或许有着更大看点 。
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