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目前 ，中哈石油运输管道已经投入使用 。这不仅为中国提供了长期、稳定的陆路能源供应 ，还使中哈俄三国的石油管道运输体系得以联网，为中国和中亚 、俄罗斯的能源合作关系奠定了基础 。中哈输油管线和中俄泰纳线，每年至少可以为中国提供4000万t原油 ，这大大提高了我国石油进口来源和运输通道的多元化。下面列出我国周边颇受关注的一些潜在的石油运输线路 。5.1 南亚 (1)瓜达尔港工程输油线路：从巴基斯坦瓜达尔港通往中国新疆 瓜达尔港油管全部都在巴基斯坦境内 ，不经过第三国，距离中国西部边境的距离较短 。瓜达尔港处在波斯湾海口 ，距离中东产油区非常近 ，这条油管能使中国直接获得中东和海湾地区的石油。 (2)中缅天然气管线：云南昆明—缅甸瑞丽—时兑港 缅甸是世界第十大天然气储藏国，中缅天然气管线可使来自中东的石油避开马六甲海峡 ，在到达缅甸后经陆路运到中国云南。该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方至少能减少1200km路程 ，而且要相对安全得多 。由于这条管道处在气候温和地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易 。云南省若能以引进中缅输油管道为由 ，建设相配套的石化基地 ，那么，西南内陆地区将率先拥有以石油炼制为龙头 、石化一体的世界级石化基地。 (3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度 设计中的IPI管线全长2775km ，要经过阿富汗、巴基斯坦边境等不安定地区 ，此外还要翻山过海(翻越帕米尔高原和喀喇昆仑山，通过阿拉伯海)，成本可能相当高 。2005年 ，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前开始建造投资70亿美元的IPI天然气管道 ，以便确保首批伊朗天然气可以在2010年前开始输往巴印两国 。 5.2 中亚 计划中的TAP油管(土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)长达1700km，项目耗资约35亿美元 ，年输气量约8.57亿m3。若该管线延至印度将再增640km ，耗资6亿美元 。该项目将由亚洲开发银行提供先期资金支持，由跨国公司组成财团进行联合投资 。从经济可行性角度讲 ，该输气管道如果能延伸到印度则最为理想。但是 ，考虑到印巴两国之间的关系，估计会有很大困难 ，这也使人们对该项目最终能否顺利实施心存疑问 。 5.3 中俄印管道设想 印度设想的从俄罗斯途经中国到印度的油气管道主要有3条 ，其中2条从西伯利亚开始，分别为：西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度；西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度 。另外一条是从东西伯利亚开始 ，即伊尔库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。以上线路都需要以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽 ，然后才能到达印度 。 提出该设想的印度能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取一笔高额费用 ，相关建设还会推动中国这些地区经济的发展 ，拉动中国与南亚诸邻国的经贸合作 。作为合作回报，印度可以向中国提供通往海湾地区的能源通道。 但印度设想的这3条油管 ，在南下印度前全都集中在了中国新疆的喀什 、和田地区 ，几乎等于只有一个出口。另外，这一管道体系的修建成本也是不可忽略的 。
| (1)①波斯湾(阿曼湾) ②印度洋 ③霍尔木兹 (2)①西亚(中东) ②石油 (3)地处西南边境 ，远离印度河平原；交通落后 ，缺少铁路 、公路与其他地区联系；腹地为荒漠地区，人口、城市较少；本地区工农业生产较落后 ，缺少货物运输 。 |
| 瓜达尔深水港位于霍尔木兹海峡的咽喉 ，该港运营权由新加坡企业移交给中国企业，对中国而言有着重要的战略意义。 |
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